Como as ciclovias podem ajudar a diminuir o trânsito?
Design inteligente ajuda cidade a ter segurança e velocidade. Ao invés de atrasar os carros, as ciclovias protegidas melhoraram os tempos de viagem na Avenida Columbus. Todos ganham.
Design inteligente ajuda cidade a ter segurança e velocidade
Gizmodo
Um grande motivo para oposição às ciclovias é que, de acordo com as “regras” de engenharia de tráfego, elas levam ao congestionamento de carros. O que determina isso é conhecido como “nível de serviço”, algo complicado de se calcular mas simples de entender: menos espaço viário para os automóveis significa mais demora nos cruzamentos. Muitas cidades tem partido contra esta lógica, mas é este raciocínio o maior obstáculo para implantação de vias segregadas para bicicletas nas ruas.
Mas a história não termina por aqui. Pelo contrário, um design de rua inteligente pode eliminar muitos dos problemas de tráfego previstos por elementos alternativos, como as ciclovias. Um novo relatório sobre ciclovias divulgado pelo Departamento de Transporte de Nova Iorque oferece um ótimo exemplo de como a segurança dos ciclistas pode aumentar, mesmo quando o tráfego de automóveis é mantido.
Para entender o que queremos dizer, vamos pegar como exemplo a Avenida Columbus (NY), analisada em um mesmo trecho entre 2010-2011. Como mostra a imagem abaixo, a avenida tinha originalmente cinco pistas e três eram de rolamento; uma era de estacionamento fixo e outra apenas fora do horário do rush. Ao estreitar a largura da pista, a cidade foi capaz de manter todas as cinco faixas e ainda apertar uma ciclovia protegida, sem falar na área de descanso (buffer).
Citylab
Ao invés de atrasar os carros, as ciclovias protegidas melhoraram os tempos de viagem na Avenida Columbus. De acordo com a pesquisa, o carro demorava cerca de 4 minutos e meio para percorrer o trecho observado. Após as ciclovias, este tempo caiu para 3 minutos, uma diminuição de 35 % no tempo de viagem. Em termos mais simples, todos ganham. Ou seja, a rua que se tornou mais segura para bicicletas ficou mais rápida para os carros. O volume de bikes aumentou 160%.
Outro fator que contribuiu para este resultado foi o fato das conversões a esquerda ficarem bem definidas. Antes carros de todas as faixas se acumulavam próximo ao ponto de virada, agora um “slot” definido na rua faz esta função. Desta forma o fluxo geral não diminui a velocidade quando se chega em um cruzamento destes.
Assim, vemos um exemplo, na cidade mais movimentada da América, de como um design inteligente melhora as viagens de todos. Isto significa que, para se ter modos alternativos de transporte, o tráfego na cidade não tem que chegar a um impasse.
Texto original: Citylab